Incoterms para comprar en México: EXW, FCA o DAP en el transporte transfronterizo

Una cotización de un proveedor mexicano solo se puede comparar si se sabe qué incluye el precio. "USD 4.20 por pieza" puede significar que la pieza está en una tarima en la planta de Monterrey o que llega a su andén en Texas. Las tres letras después del precio, la regla Incoterms, deciden quién contrata el camión, quién despacha la aduana de cada lado y dónde pasa a usted el riesgo de daño. Esta guía cubre las reglas que sirven para carga en camión desde México y cómo elegir entre ellas.

En resumen

• La mayor parte de la carga de México a EE. UU. viaja en camión. Use las reglas para cualquier modo de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), no las marítimas FOB, CFR, CIF o FAS.
• FCA en la planta del proveedor suele ser la opción más limpia si usted o su agente de carga contratan el camión: el proveedor carga y despacha la exportación mexicana.
• EXW deja a su cargo el despacho de exportación en México, algo que un comprador de EE. UU. normalmente no puede hacer sin un agente aduanal mexicano.
• DAP conviene con proveedores que ya mueven carga transfronteriza: entregan en su puerta y usted se encarga de la importación en EE. UU.
• Los Incoterms no deciden el precio, las condiciones de pago ni quién es dueño de la mercancía. Eso va en el contrato.

De un vistazo: las reglas para carga en camión

Esta guía se refiere a las reglas Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Indique siempre la edición en el contrato.

Dos reglas valen en toda la tabla: el vendedor despacha la exportación en todas las reglas excepto EXW, y el comprador despacha la importación en todas excepto DDP.

Por qué FOB rara vez sirve para carga desde México

FOB, CFR, CIF y FAS son reglas para transporte marítimo y por vías navegables interiores. En FOB la entrega ocurre cuando la mercancía está a bordo de un buque. Un camión de Saltillo a Dallas nunca sube a un buque, así que "FOB Laredo" o "FOB nuestra planta" deja poco claros el punto de entrega y el paso del riesgo. Muchos compradores de EE. UU. siguen usando "FOB" en el sentido del Uniform Commercial Code, que es otro sistema. Si lo que quiere decir es "en la planta, cargado en mi camión", la regla Incoterms es FCA.

Las reglas una por una

EXW (En fábrica). El proveedor pone la mercancía a disposición en sus instalaciones. No tiene que cargarla ni despacharla para exportación. Eso deja a usted la declaración de exportación mexicana, el pedimento, es decir, contratar usted mismo a un agente aduanal mexicano. EXW parece el precio más bajo, pero en carga transfronteriza traslada al comprador el paso más difícil. Nuestra guía sobre el agente aduanal en México explica quién presenta qué.

FCA (Franco transportista). El proveedor entrega la mercancía al transportista que usted designa, en un lugar indicado, despachada para exportación.

• Si el lugar es la planta del proveedor, el proveedor carga su camión.
• Si es otro lugar, por ejemplo la bodega de un agente de carga cerca de la frontera, el proveedor lleva la mercancía ahí en su propio transporte y la entrega ocurre cuando está lista para descargar.

FCA le da control del camión y del cruce, mientras el proveedor conserva el papeleo de exportación, que normalmente ya maneja.

CPT y CIP. El proveedor paga el flete hasta el destino, pero el riesgo pasa a usted al entregar la mercancía al primer transportista. Si el camión sufre un daño en el camino, la pérdida es suya aunque el proveedor haya pagado el viaje. CIP añade un seguro a cargo del vendedor. Úselas solo si ambas partes entienden ese reparto.

DAP (Entregada en lugar). El proveedor entrega en el lugar que usted indique, por ejemplo su planta en Texas, lista para descargar. El proveedor organiza el camión, la exportación mexicana y el cruce transfronterizo; usted despacha la importación en EE. UU. y paga los aranceles. DAP funciona bien con proveedores que ya envían cada semana a clientes en EE. UU.

DPU (Entregada en lugar descargada). Como DAP, pero el proveedor también descarga en el destino. Sustituyó a la antigua regla DAT en 2020.

DDP (Entregada derechos pagados). El proveedor entrega con la importación en EE. UU. despachada y paga los aranceles. Esto significa que el proveedor, o alguien designado por él, actúa como importador en la entrada de EE. UU. Pocos fabricantes mexicanos lo hacen, y usted pierde visibilidad de cómo se declaró la mercancía, incluido si se reclamó la preferencia del T-MEC. Acuérdelo solo con proveedores que ya importan a EE. UU.

Cómo elegir

• Tiene un agente de carga o transportista de confianza: FCA en la planta del proveedor. Compara proveedores sobre la misma base y controla el cruce.
• El proveedor ya envía en camión a clientes en EE. UU.: DAP a su planta. Pregunte qué cruce y qué agente aduanal usa.
• El proveedor nunca ha exportado: evite EXW. Pida FCA, para que su agente aduanal mexicano presente la exportación. Si no tiene agente, eso dice algo de su preparación para exportar.
• Está comparando cotizaciones: pida a todos los proveedores la misma regla y el mismo lugar designado. Un precio DAP y uno FCA no se comparan hasta sumar al FCA el flete y el cruce. Nuestra entrada de costo puesto en destino lista los conceptos.

Escriba la regla correctamente

Una regla Incoterms solo funciona con un lugar designado preciso y la edición. Ejemplos:

• "FCA [domicilio del proveedor], Saltillo, Coahuila, México, Incoterms 2020"
• "DAP [domicilio de su planta], San Antonio, Texas, EE. UU., Incoterms 2020"

Después añada en el contrato lo que los Incoterms dejan abierto: precio y moneda, condiciones de pago, cuándo pasa la propiedad, empaque y etiquetado, y quién entrega la certificación de origen T-MEC.

Incoterms y valor en aduana de EE. UU.

El valor en aduana de EE. UU. se basa en el precio pagado por la mercancía, sin los costos de transporte, seguro y servicios relacionados con el envío internacional desde el país de exportación hasta el lugar de importación en EE. UU. (19 U.S.C. 1401a(b)(4)(A)). En DAP o DDP esos costos están dentro de su precio. Pida al proveedor que muestre el flete por separado en la factura y deje que su agente aduanal decida cómo declararlo.

El transporte por carretera dentro de México también requiere el complemento Carta Porte. Acuerde quién lo emite; normalmente es el transportista que mueve la mercancía dentro de México.

Preguntas para su proveedor mexicano

• ¿Qué regla Incoterms cotiza normalmente a clientes de EE. UU. y a qué lugar designado?
• ¿Quién es su agente aduanal mexicano y qué cruce usan sus camiones?
• ¿Puede cargar nuestro camión en su planta y en qué horarios?
• Si compramos DAP, ¿qué transportista usa y quién se encarga del cruce?
• ¿Entregará una certificación de origen T-MEC con cada embarque o como certificación general?

Proveedores en Suconex

El directorio de Suconex publica fabricantes mexicanos, muchos de ellos en estados fronterizos como Baja California y Nuevo León. Tres ejemplos, con descripciones del perfil de cada empresa en Suconex:

• Gebesa Tijuana (Tijuana, Baja California): diseña, fabrica e instala muebles comerciales y de oficina, incluidos sistemas modulares, asientos y almacenamiento; lista tapicería, estructuras soldadas y pintura en polvo. A unos 10 km por carretera del cruce de Otay Mesa.
• Manufacturas Metálicas Titán (Monterrey, Nuevo León): piezas metálicas a medida con corte láser y plasma, punzonado, troquelado, doblez, rolado y ensamble; acabados como galvanizado, cromatizado y pintura en polvo.
• Suajes del Norte (Tijuana, Baja California): suajes planos y rotativos, placas de impresión flexográfica y herramentales de desbarbe, además de empaque de cartón corrugado.

Aparecer en Suconex no es una recomendación. Haga a cada proveedor las preguntas de arriba antes de comparar precios.

Cómo ayuda Suconex

Suconex encuentra proveedores mexicanos adecuados para su pieza, los contacta en español y pide a todos que coticen con la misma regla Incoterms y el mismo lugar designado. Envíe una pieza a través de la comparación de precios y recibirá las cotizaciones en una sola tabla: precio unitario, herramentales, tiempo de entrega y certificaciones.

Obtenga cotizaciones comparables de proveedores mexicanos →

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el mejor Incoterm para comprar en México?

No hay una regla única. FCA en la planta del proveedor conviene a compradores que contratan su propio camión, y DAP a proveedores que ya envían a EE. UU. EXW suele encajar mal, porque el comprador debe despachar la exportación mexicana.

¿Puedo usar FOB para un envío en camión desde México?

FOB es una regla Incoterms para transporte marítimo y por vías navegables, con entrega a bordo de un buque. Para camiones, FCA expresa la misma idea de entrega a su transportista en un lugar designado.

¿Quién despacha la exportación mexicana en FCA?

El proveedor. En todas las reglas Incoterms excepto EXW, el vendedor despacha la exportación.

¿Quién paga los aranceles de EE. UU. en DAP?

Usted, el comprador. En DAP el vendedor entrega en su lugar designado y usted despacha la importación y paga aranceles y cargos. Solo en DDP los paga el vendedor.

¿Los Incoterms deciden quién es dueño de la mercancía?

No. Las reglas Incoterms cubren entrega, riesgo, costos y despacho aduanero. La propiedad, el precio y las condiciones de pago se acuerdan aparte en el contrato.

¿La regla Incoterms afecta el valor en aduana de EE. UU.?

Afecta lo que incluye su precio. El valor en aduana de EE. UU. excluye los costos de transporte y seguro internacionales hasta el lugar de importación, así que en DAP o DDP pida que el flete aparezca por separado en la factura.